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交通安全生产监督管理局
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OCC ()

A、地铁线网清分中心

B、列车自动控制系统

C、地铁运营控制中心

D、综合监控系统

答案:C

解析:d

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补充计划申报条件:①();②()
③()④()
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0648-c028-c1c06dea5d00.html
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()类为影响正线、辅助线行车的施工
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0260-c028-c1c06dea5d0a.html
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施工计划申报基本规定:施工作业需要其他部门配合时,作业部门必须将相关 配合要求(方案)发配合部门征求意见,只有配合部门同意并签字后作业部门才能申报施工计划。
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行调应先向司机发布取消电话闭塞的调度命令,再向列车车站发布取消电话闭塞的调度命令。
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正线及辅助线信号显示蓝灯(竖条状)——CBTC列车可根据速度码越过,非 CBTC 列车禁止越过。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1200-c028-c1c06dea5d13.html
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B2 施工:在车辆段内,不需要开行电客车、工程车,但需要进入车辆段线路限界内,或影响接触网、信号等设备运行,或在车辆段线路限界外 5 米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工.
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0648-c028-c1c06dea5d0a.html
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电话闭塞法行车时,闭塞区间内列车采用 ()模式驾驶。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f0-f6a8-c028-c1c06dea5d11.html
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在中央 ATS 工作站和车站 ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表时,无法变 更进路时:
1)当中央 ATS 工作站上可以单操转换时,由行调负责在中央 ATS 工作站上单操 至正确位置,车站或司机现场确认道岔尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器;
(2)当中央 ATS 工作站上无法单操转换时,由车站或司机现场人工手摇道岔至 正确位置,确认道岔尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器。
(3)当列车停于故障道岔上时:
① 当 IBP 盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时,列车可继续运行通过岔区;② 当 IBP 盘道岔表示灯无道岔位置或位置不正确时,由车站或司机现场确认道 岔位置正确、尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器后,列车可继续运行通过岔区。
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A 类施工:影响正线、辅助线行车的施工。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-0a30-c028-c1c06dea5d02.html
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一般情况下,施工延点不得超过 () 分钟;若延长后的作业结束时间距离作业影 响区域实际运营开始时间小于 () 分钟,必须按照抢修办理
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A、地铁线网清分中心

B、列车自动控制系统

C、地铁运营控制中心

D、综合监控系统

答案:C

解析:d

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相关题目
补充计划申报条件:①();②()
③()④()

A. 对周计划需进行修改、删除的施工(提报部门妥善安排
好施工冲突)

B. 周计划申报时间以外的新增计划(非自身原因造成的新增计
划提报且原因合理)

C. 设备故障不影响列车运行但降低设备可靠性(例如:双 边供电变单边供电、区间水泵单个故障等)

D. 因运营分公司及以上层级会议要求或运营分公司及以上领导安排的施工。

E. 当晚的抢修计划施工结束后向 OCC 汇报故障原因、施工结果等相关内容,并说明次日是否需继续处理。如需继续处理继续提报抢修计划。(不得隔日提报)

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()类为影响正线、辅助线行车的施工

A. C

B. B

C. A

D. D

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施工计划申报基本规定:施工作业需要其他部门配合时,作业部门必须将相关 配合要求(方案)发配合部门征求意见,只有配合部门同意并签字后作业部门才能申报施工计划。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005df34-51f1-1db8-c028-c1c06dea5d11.html
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行调应先向司机发布取消电话闭塞的调度命令,再向列车车站发布取消电话闭塞的调度命令。

解析:行调应先向车站发布取消电话闭塞的调度命令,再向列车司机发布取消电话闭塞的调度命令。

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正线及辅助线信号显示蓝灯(竖条状)——CBTC列车可根据速度码越过,非 CBTC 列车禁止越过。

解析:正线及辅助线信号显示蓝灯(竖条状)——CBTC 列车可越过,非 CBTC 列车禁 止越过;

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B2 施工:在车辆段内,不需要开行电客车、工程车,但需要进入车辆段线路限界内,或影响接触网、信号等设备运行,或在车辆段线路限界外 5 米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工.

解析:B2 施工:在车辆段内,不需要开行电客车、工程车,但需要进入车辆段线路限界内,或影响接触网、信号等设备运行,或在车辆段线路限界外 5 米内种植乔木、搭建相关设施等影响行车的施工.

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电话闭塞法行车时,闭塞区间内列车采用 ()模式驾驶。

A. RM

B. NRM/CUT OUT

C. IATP

D. ATP

解析:b

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在中央 ATS 工作站和车站 ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表时,无法变 更进路时:
1)当中央 ATS 工作站上可以单操转换时,由行调负责在中央 ATS 工作站上单操 至正确位置,车站或司机现场确认道岔尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器;
(2)当中央 ATS 工作站上无法单操转换时,由车站或司机现场人工手摇道岔至 正确位置,确认道岔尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器。
(3)当列车停于故障道岔上时:
① 当 IBP 盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时,列车可继续运行通过岔区;② 当 IBP 盘道岔表示灯无道岔位置或位置不正确时,由车站或司机现场确认道 岔位置正确、尖轨密贴、机械锁闭并切断遮断器后,列车可继续运行通过岔区。
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A 类施工:影响正线、辅助线行车的施工。
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一般情况下,施工延点不得超过 () 分钟;若延长后的作业结束时间距离作业影 响区域实际运营开始时间小于 () 分钟,必须按照抢修办理

A. 15,30

B. 10,30

C. 10,20

D. 15,20

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