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电客车运行时，如推进运行，应有司机或（）在前端司机室引导和监控电客车运行。

答案：监控员

解析：监控员

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电话闭塞正线的闭塞区间：每一站间区间及前方站发车站线为一个闭塞区间

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CBTC 基于无线通信的移动闭塞列车控制系统

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列车反向运行进入车站时，车站接车人员应在接车站台尾端墙外指定位置显示（）

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可使用工程车救援载客列车。

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具备列车超速防护的固定闭塞，如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需
停车后报行调，凭行调命令行车。

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A1 类施工组织程序 e)辅站请点：主站确认行调批准请点后，通知辅站向主站办理请点；

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电话闭塞法行车，单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点

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在线路行车方向右侧，车站前方距站台端部（）处设置进站预告标（双面）。

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（）/（）类作业不需申报施工计划，施工人员直接与车辆段调度、主变电所值班员、控制中心相关人员、车站行车值班员联系，在属地管理部门处登记后即可
进行施工作业。

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行调在未确认采用司调联系法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS 工作和车站 ATS/现地控制工作站上正确显示时，可取消司调联系法行车。

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电客车运行时，如推进运行，应有司机或（）在前端司机室引导和监控电客车运行。

答案：监控员

解析：监控员

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电话闭塞正线的闭塞区间：每一站间区间及前方站发车站线为一个闭塞区间

解析：电话闭塞正线的闭塞区间：每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区间

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CBTC 基于无线通信的移动闭塞列车控制系统

解析：对

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列车反向运行进入车站时，车站接车人员应在接车站台尾端墙外指定位置显示（）

A. 发车手信号

B. 引导信号

C. 停车手信号

D. 紧急停车手信号

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可使用工程车救援载客列车。

解析：禁止使用工程车救援载客列车。

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具备列车超速防护的固定闭塞，如遇车载信号与地面信号显示不符时，司机需
停车后报行调，凭行调命令行车。

解析：对

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A1 类施工组织程序 e)辅站请点：主站确认行调批准请点后，通知辅站向主站办理请点；

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电话闭塞法行车，单个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站及相邻车站均为闭塞车站，故障联锁站及故障区两端站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报点

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在线路行车方向右侧，车站前方距站台端部（）处设置进站预告标（双面）。

A. 150至200m

B. 100至300m

C. 200至300m

D. 50至200m

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（）/（）类作业不需申报施工计划，施工人员直接与车辆段调度、主变电所值班员、控制中心相关人员、车站行车值班员联系，在属地管理部门处登记后即可
进行施工作业。

A. C2

B. B3

C. C1

D. B1

E. A1

F. A2

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行调在未确认采用司调联系法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS 工作和车站 ATS/现地控制工作站上正确显示时，可取消司调联系法行车。

解析：严禁行调在未确认采用司调联系法组织行车区域内所有列车位置均能在中央
ATS 工作和车站 ATS/现地控制工作站上正确显示时，取消司调联系法行车。

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