1270.当防滞和前轮转弯操纵开关置于 OFF 位时:

194.使用 FPA 引导进近，切入最终垂直航段时，最晚在到达 FDP 前( )在 FCU 上预先 设置最终航径角( )。可以在 FDP 之前( )拔出 FPA 选择器，柔和截获最后进近轨迹。

193.机组必须意识到视线位置在低能见进近和着陆期间的重要性。座椅位置过低可能会大 大减小视线范围。一般来说，不正确的坐姿减小的座舱视角为 1 °，减小目视的扇区大约 为( )。

192.如果 PF 使用人工推力着陆，他/她应当最迟在( )断开自动推力。

191.飞行机组最晚应在 ( )获得着陆最新信息(天气、跑道状态、刹车效应等)。

190.在湿的或被污染的跑道上，执行跑道上 180°转弯机动期间推荐保持( )的速度。

189.飞行员可以尽量减小刹车磨损的唯一方法是:

188.到达巡航飞行高度层时，机组确保正确输入风和温度，确保水平和垂直飞行计划反映 CFP。如果某航路点的风况偏差达到 ( )或 ( )或温度偏差了( )，应该在 该航路点 输入风和温度。这可以确保 FMS 的燃油和时间预测尽可能准确。

187.以下哪一条不是空客“飞行员的金科玉律 ”:

186.复飞期间，PM 需要报 PITCH(俯仰)的情况为:

185.在关电瓶前，等待 APU 风门完全关闭。大约在 APU AVAIL 灯熄灭后多久?