安全红线管理要从（ ）持续完善防止触碰安全红线的保障措施。

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，须对列车实施保压制动后，方可摘开机车。停留时间超过2 h或线路平均坡度超过1.5‰时，按规定采取防溜措施。

向施工封锁区间开行路用列车，施工路用列车运行时，进路上的道岔可根据向施工负责人的申请扳动。

施工路用列车进入车站前，已确认进路准备好时，可不在进站信号机（或站界标）外停车。

编组站、区段站调车线（驼峰下的调车线除外）停留车辆时，一批调车作业中临时停留的车辆，线路平均坡度不超过2.5‰时可不采取防溜措施。

到发线上“坐编”列车时，最后一钩必须试拉；到发线、客技库、调车场编组车列，最后一钩不需试拉。

未挂列尾装置的货物列车发车前，车站发车人员必须在列车尾部进行自动制动机简略实验，确认全列通风，方可发车。车站发车人员发车前，还应向车站值班员报告最后一辆车车号，发车站车站值班员于列车出发前可不向接车站通报最后一辆车车号。

设有信号车间（工区）的三等及以上车站的集中操纵道岔，由电务部门负责清扫；其他车站的道岔，由车务部门负责清扫。

由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路为发车进路。

引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。