下列哪都一种违章行为触及安全“红线”（ ）

由非常站控模式转回分散自律控制模式时系统不检查任何条件。

CTC终端使用控制命令按钮在股道上设置“停电”揭示，仅作提示用，不影响正常接发列车。

当集中联锁车站已准备好进路后，进路上的相关道岔出现无表示时，应先扳动道岔三个及以内来回。

路用列车尾部为车辆时，施工单位负责以展开的红色信号旗作为列车尾部标志。

封锁时间内从封锁区间进入站内的施工路用列车，原则上只准接入封锁线路，如必须接入非封锁线路，接入后该列车不得再进入封锁范围。

区间发生逻辑检查报警时，车站值班员可以进行改变该区间闭塞方向的操作。

继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失四种状态。

高速铁路区段动车组越出站界调车时，不发布调度命令，司机凭调车信号机的显示越出站界调车。

高速铁路区段路堑地段线路两侧30米以内火势得到有效控制且10米以内明火完全扑灭后方可放行列车。

高速铁路区段发生山火时，工务部门要将山火处置情况（火势状态“明火、明火已扑灭”，火源与铁路位置关系等）及行车限制条件，按规定在车站《行车设备检查登记簿》内办理登销记手续。电务、供电部门应对所属设备进行检查，发现异状按设备故障办理。