337、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第7.2.3条规定:道岔保养质量评定,扣件失效、缺少毎处扣( )分。

798、综合检测列车是在运营动车组的基础上经过特殊设计,集成各种( )设备而成的一种专门用于基础设施状态检测的设备。《高速铁路工务知识读本》第12.2.1条

797、轨检车检测中三率是指( )。

796、幅值管理各项偏差等级划分为四级,下列说法错误的是( )。《高速铁路工务知识读本》第12.2.2条:

795、动态检测是指在有( )作用情况下的线路几何状态检测,动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪(车载、便携)和人工添乘。《高速铁路工务知识读本》第12.2.1条

794、轨道精调作业首先要确定测站坐标。根据边角后方交会的CPⅢ网,测站由全站仪观测前后( )对连续CPⅢ点,通过自动平差计算确定位置。《中国高速铁路工务技术》P478页

793、( )是指左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲,用相距一定基长水平的代数差表示。它包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。《高速铁路工务知识读本》第12.2.3条

792、全站仪测站迁移,必须观测前测站用过的至少( )对控制点。为加快进度,每工作面可配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。《中国高速铁路工务技术》P478页

791、轨道几何测量检查仪是检测轨道静态几何状态的工具,可用于轨道的( )和相对测量。《高速铁路工务知识读本》第12.1.1条

790、轨检车检测幅值管理是衡量轨检波形幅值偏离( )的程度,定义了I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。《高速铁路工务知识读本》第12.2.2条

789、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标准,每处扣( )分。《高速铁路工务知识读本》第12.2.2条