90.列车发生车载信号设备故障,仅能以EUM驾驶模式运行时,距离终点站( )站以上原则上本站清客退出服务。《行车组织细则》P29-7.14.1.5

15.芜湖轨道交通正线信号系统采用CITYFLO650信号系统是基于无线通信的列车控制系统( ),其包含:( ( ( ( ( 及( 《行车组织细则》P11

14.通讯设备的使用优先级从高到低依次为( )、( )、( ),正常情况下优先使用专( )和( )。《行车组织细则》P11

13.BAS系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是( )和( ),三级控制分别是( )、( )、( )。《行车组织细则》P10

12.站台门开关门优先级控制由高到低依次为:( )、( )、( )、( )。《行车组织细则》P10

11.站台每侧站台门各门单元的编号为:从上( )行头端墙开始至尾端墙方向依次编号为( )。《行车组织细则》P10

10.一对滑动门净开度为( ),半高应急门净开度( ),全高应急门净开度( ),端门活动门净开度( )。《行车组织细则》P10

9.全高站台门由( )、( )、( )、( )组成。半高站台门由( )、( )、( )、( )组成。《行车组织细则》P10

8.车站站台有效长度为( ),可停靠( )节车辆编组的列车。《行车组织细则》P8

7.芜湖轨道交通一、二号线联络线设置在( ),联络线分界处道岔编号( ),联络线分界处道岔应长期锁闭于定位并加锁。《行车组织细则》P7

6.正线单轨采用PC轨道梁、钢混梁、钢轨道梁,换梁型道岔侧向允许最大速度为( );枢轴道岔侧向允许最大速度为( )。《行车组织细则》P7