88.列车到站停车后，列车欠标（）米（含（）米），系统自动对位一次。若系统再次对位不准，行车调度员通知列控改按CM（MCS）/EUM模式对标停车。《行车组织细则》P23-6.5.7.1

17.正线换梁型道岔分为( )、( )、( )。《行车组织细则》P12

16.芜湖轨道交通正线与段/场道岔分为( )和( )道岔两类。《行车组织细则》P12

15.芜湖轨道交通正线信号系统采用CITYFLO650信号系统是基于无线通信的列车控制系统( ),其包含:( ( ( ( ( 及( 《行车组织细则》P11

14.通讯设备的使用优先级从高到低依次为( )、( )、( ),正常情况下优先使用专( )和( )。《行车组织细则》P11

13.BAS系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是( )和( ),三级控制分别是( )、( )、( )。《行车组织细则》P10

12.站台门开关门优先级控制由高到低依次为:( )、( )、( )、( )。《行车组织细则》P10

11.站台每侧站台门各门单元的编号为:从上( )行头端墙开始至尾端墙方向依次编号为( )。《行车组织细则》P10

10.一对滑动门净开度为( ),半高应急门净开度( ),全高应急门净开度( ),端门活动门净开度( )。《行车组织细则》P10

9.全高站台门由( )、( )、( )、( )组成。半高站台门由( )、( )、( )、( )组成。《行车组织细则》P10

8.车站站台有效长度为( ),可停靠( )节车辆编组的列车。《行车组织细则》P8