76.运营指挥分为一级、二级两个指挥层级,二级服从一级指挥,其中一级指挥为( )《行车组织细则》P17-5.2.1.2

29.电客车( )、工程车、救援列车、调试列车进出段/场均按( )办理。《行车组织细则》P16

28.列车运行采用( )行车,由保顺路至白马山方向为( )方向,反之为( )方向;《行车组织细则》P16

27.正线及停车场行车组织由( )负责统一指挥;车辆段行车组织由( )负责统一指挥。《行车组织细则》P16

26.( )是行车组织工作的基础。所有与列车运行的有关部门,必须按照( )的要求,组织本部门的工作,以保证列车按图运行。《行车组织细则》P16

25.行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行( )制。行车日期划分:以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后( )。《行车组织细则》P16

24.最大常用制动减速度不低于( 速度不低于( 细则》P15

23.正常工作情况下所有的制动过程由( )和( )完成,在( )能力不足情况下,( )补足剩余制动力,以便安全停车。《行车组织细则》P15

22.制动系统功能包括:( )、( )、( );制动方式包括:( )、( );《行车组织细则》P15

21.正线采用接触轨供电,正极接触轨设置在列车正向( )行驶方向的( ),负极接触轨设置在列车正向( )行驶方向的( );接触轨的标称电压为( ),电压允许波动范围为( )。《行车组织细则》P12

20.车站每侧站台设有( )个紧急停车按钮,紧急停车按钮状态作为进路排列所必须检查的联锁条件之一。《行车组织细则》P12