63.车站由( )负责指挥《行车组织细则》P17-5.2.1.4

44.电客车故障情况下的行车组织由( )全权负责,故障的判断和处理由( )全面负责。《行车组织细则》P28

43.扣车后原则上( ),只有在中央ATS故障时,对原中央ATS工作站上扣停的列车,经行调授权后由( )放行。《行车组织细则》P26

42.列车在任何车站停站时分增晚( )秒以上时,车站、列控要及时向行调报告原因。《行车组织细则》P23

41.( )、( 式为信号提供的驾驶模式,( )模式为车辆提供的驾驶模式。《行车组织细则》P23

40.首末班车必须按《列车运行图》规定时间开行,原则上首班车不允许( ),末班车不允许( )。《行车组织细则》P22

39.采用电话闭塞法组织行车时,行车凭证为( )。《行车组织细则》P21

38.闭塞分区为( )两架相邻出站信号机间的区域,一个闭塞分区只允许有( )列车占用。《行车组织细则》P21

37.,行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为:( )、( )、( ),原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车。《行车组织细则》P21

36.当区段设置临时限速时,( )将自动接受临时限速指令,运行模式不变;( )凭调度命令限速通过该区段。《行车组织细则》P20

35.临时限速以( )为等级,从( )到线路允许的最高速度进行设置,原则上临时限速设置由行调通过ATS中央工作站进行操作。《行车组织细则》P20