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处理车辆故障时，在故障车辆( )设置（区间设置在故障车辆运行方向左侧），并使用列车无线调度通信设备(GSM-R手持终端)通知车站值班员或机车乘务员。
《25T600V乘务一次性作业标准》规定无客列检作业站，单班单司机值乘时（）负责解除“三捆绑”、摘解软管、机车作业。
《25T600V乘务一次性作业标准》规定在KLW系统不能正常使用的情况下，车辆乘务员按照规定开车后与司机核对列车尾部（）风压。
《25T600V乘务一次性作业标准》规定巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘，值乘位置原则上为尾车（）（不得长时间固定占用），编挂工程师车的须在工程师室值乘。
《25T600V乘务一次性作业标准》规定列车始发站车辆乘务员参加列车制动机（）时，须检查车辆制动风表压力变化及漏泄量，检查尾部车辆总风表压力，须达到550—620kPa，不足或超出时应通知司机。
《25T600V乘务一次性作业标准》规定检查、处理DC600V供电空调客车电源控制柜、逆变器、充电机故障时，必须在断电（）分钟后方可进行作业。
《25T600V乘务一次性作业标准》规定车辆乘务员须在列车始发前50分钟到达站台机车连挂位置，以保证开车前（）分钟供电的要求。
《25T600V乘务一次性作业标准》规定车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置防护信号，其它作业原则上不设置（）。
《25G600V乘务一次性作业标准》规定DC600V供电列车未编挂播音车或工程师车时，车辆乘务员每次巡视时，均须使用试漏灯在任一辆客车的（），对全列DC110V系统正、负极对地绝缘进行测试。
《25G380V乘务一次性作业标准》规定站折站未设置客列检的，按照列车制动机（）的减压标准(分别减压50kPa、170kPa)，由车辆乘务员只对尾部一辆客车的制动、缓解状态进行确认，并核对列车管风表压力。
