对无客列检作业的站折列车，由（ ）利用本务机车按照列车制动机全部试验的减压标准（分别减压50kPa、170kPa），对尾部最后一辆客车的制动、缓解状态进行确认，并核对列车管风表压力。

客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时做开盖检查。

事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。

大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。

始发旅客列车制动关门车只允许有l辆，但列车最后一辆不得是关门车。

旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率应不小于90％。

旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。

紧急制动阀是用于列车运行途中遇有紧急情况，需要立即停车时，可由旅客在客车内拉动紧急制动阀，使列车停车。

车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查,核对并签认<<旅客列车技术状态交接簿>>(车统81)。

双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。