成都局集团公司规定：未按规定处置伤损钢轨（道岔）属于安全“红线”。

为强化安全生产红线意识和底线思维，落实“确保高铁和旅客安全万无一失”要求，按照（ ）、（ ）的思路，强化安全管理硬约束，确保实现安全生产目标， 特制定本办法。

各专业部门、各单位要对照安全红线内容，从“（）、（）、（）”三个方面着手研究建立完善防止触碰安全红线保障机制，增加安全冗余，实施超前防范，并结合安全生产实际对保障机制进行动态完善，防止发生触碰安全红线。

现场作业控制是组织各种力量、运用多种手段，对各类作业及专项控制中的安全管理、（ ）、设备质量进行有效控制的过程。

各控制主体按照（ ）的原则，分别确定控制重点、工作定量和方式方法。

电务部、（ ）是现场作业安全风险防范及控制的主体，必须按照安全生产责任制要求，严格履行职责。

( )不得侵入铁路限界，施工完成后必须及时回收，一时不能回收的必须安排专人看管。

施工、故障处理后，必须按程序和项目进行联锁试验，确保联锁试验（ ），对设备安全运行状态进行确认和监测复查。

对连续被上级检查发现触碰安全红线问题的( )，要及时剖析和问责，并组织重点帮促。

触碰其它安全红线（不涉及高铁、客车安全红线），对直接责任者给予的组织处理包括（ ）。

触碰其它安全红线（不涉及高铁、客车安全红线），按职工奖惩、安全事故考核及责任追究相关办法给予( )之一的处分或给予诫勉、免职、降职之一的组织处理。