轴承一般检修的目的是（ ）轴承的技术性能，轴承大修的目的是（ ）轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。

超声波探伤方法按显示方式可分为B型显示和超声波成像显示。

超声波探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定该车轴局部透声不良。

手工超声波探伤作业时，扫查过程中使探头均匀受力2～5N，以30～50mm/s的速度移动。

首次取得Ⅱ级资格证书的探伤人员应经过一年的实践并经铁路局(车辆轮轴造修单位)考核合格后方可上岗作业。

从事铁路车辆轮轴、轮对、车轴探伤和滚动轴承零件磁粉探伤的人员，应具有高中及以
上学历，视力(包括矫正视力)达到5.0及以上，非色盲。

微机控制超声波探伤机根据探测部位的不同，可分为轮对超声波探伤机、车轴超声波探伤机和车轮超声波探伤机。

微控超声波探伤机探测覆盖率：纵向100%,横向150%。

超声波探伤与磁粉探伤的工作场地，应保持适当的距离，以保证磁粉探伤作业不对超 声波探伤作业产生干扰。

超声波探伤在规定的探伤灵敏度下进行扫查，透声检查的验收范围为车轴端面中心至三分之一半径以内。

微机控制超声波探伤轮座镶入部发现可疑波时，应重新对探伤灵敏度进行确认，并使用多种探测方式进行复查。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的裂纹波幅度达到或超过荧光屏满幅的70%, 才能判定该条轮对存在裂纹缺陷。