全局推行安全风险管理必须从实际出发，不生搬硬套一般的风险管理理论，不人为地划分安全风险等级，通过准确把握铁路安全风险所具有的（）特点，加强安全风险的动态研判，从安全管理的功能建设上加以控制，从源头上加以解决。

A. 进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构显示信号

B. 两个月白色灯光水平位置显示--表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号

C. 两个黄色灯光水平位置显示--表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号

D. 无显示--表示主体信号机在关闭状态

A. 单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员或列车调度员报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并及时在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路

B. 配备列车防护报警装置的应首先使用列车防护报警装置进行防护，再在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路

C. 夜间或天气不良及隧道内运行时，要按规定打开机车标志灯

D. 夜间或天气不良及隧道内运行时，要按规定打开机车头灯

A. 全制位

B. 制动位

C. 向前位

D. 中立位

A. CCBⅡ请求紧急制动

B. CIO1和CIO2模块故障或输出线路故障

C. 机车运行时施加了停放制动

D. 警惕装置报警

A. 重要

B. 关键

C. 主要

D. 重点

A. 日期

B. 内容

C. 注意事项

D. 站名

A. 10 km/h

B. 15 km/h

C. 20km/h

D. 25 km/h