由于施工或区间发生事故等原因，除指定列车或作业人员外，禁止其他列车和人员进入的区间，称为（ ）。

施工考核坚持（）、（）、（）的原则。

时间利用率是指对( )、( )、( )已完成的施工作业纳入时间利
用率统计指标。

计划兑现率是指（）、（）及（）已安排但未实施的施工作业纳入兑现率统计指标

收到电客车脱轨、倾覆信息后，立即扣停开往事发区段列车，确认有（），确定脱轨、（）、()以及受影响设备。

施工进场凭证包含（ ）等，凡在运营分公司所辖设备和范围内进行的施工作业，原则上必须凭施工进场凭证进场方可进场作业。

外单位施工进场手续办理流程中，（ ）作业计划，委外单位持施工进场凭证可以直接到各中心车站、场段、OCC请点。车站、场段和 OCC查验运营施工培训合格证合格后允许其作业，不需要各运营中心相关部门配合。

地面、高架段线路如遇（ ）等恶劣天气导致施工无法正常作业，施工部门应及时申请取消。

日补充计划原则上不安排动车作业，特殊情况如（ ）除外。

在车辆段/停车场的施工为 B 类(出入段/场线地面部分 A 类作业范围以内除外)，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部电客车、工程列车的检修作业)为 B1类；不开行电客车、工程列车但（ ）的施工为 B2 类；车辆段/停车场内不直接影响行车但与行车设备设施有关的施工为 B3 类。

影响正线、辅助线行车的施工为（ ）类。其中开行工程列车、电客车的施工为（ ）类；不开行工程列车、电客车的施工、在出入段/场线地面部分接触网支柱外侧 2 米（接触网支柱外侧附加悬挂外 2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外 2 米）范围为（ ） 类；车站、主所、控制中心（以下称 OCC）范围内与行车设备设施有关的作业为（ ）类。