相关题目
522、扣车后原则上是“谁扣谁放”。在信号故障时,对原HMI/MMI扣停的列车,经行调授权后可由相关车站放行。 ( )
521、车站内或列车局部发现可燃气体泄漏时,先不改变原有环控模式,待查明气体来源及范围后采取相应的环控模式;车站外发现可燃气体泄漏时,如事故现场靠近出口或风亭,则应视情况停止送、排风,避免可燃气体串进车站。 ( )
520、辅站请销点时,必须向主站汇报进出作业人数以及销点情况,由主站将进出作业人数、销点情况记录在“防护设置及撤除时间记录”栏。 ( )
519、客车在隧道内停车时,如果停车超过2分钟,行调口头通知环调送风。 ( )
518、 处理踩踏事件的基本要点:处理人员沿客流前进方向靠近事发地点,阻断前往事发地点客流(第一时间关停疏散反方向扶梯),疏散事发地点周边乘客,救助伤员,做好取证及现场保护。 ( )
517、交司机的调度命令车站从调度命令系统上打印,车站盖上站名章,值班站长值班员核对命令内容无误并签名后交司机。 ( )
516、向占用区间或区段错发出列车:系指在采用站间电话联系法、电话闭塞法、区段进路行车法、开行救援列车、抢险列车等人工组织行车法行车时,向占用区间或区段发出列车。 ( )
515、 车站/车厂在提交A1/A2/A3/B1/B2类请点时,必须操作冲突检测,原则上冲突的作业不能继续提交,如特殊情况需要提交的必须通过调度电话告知行调,点击强制解锁,并在提交时的备忘录内填写该作业有冲突。 ( )
514、非运营时间车站配合操作的道岔必须是该施工作业区域内的道岔,且在操作过程中如果涉及到LOW/LSMC/HMI上的安全相关命令方面的操作,必须得到值班站长的同意。 ( )
513、发生电气火灾时,应先断开电源再使用专用灭火器灭火;可使用泡沫灭火剂,严禁使用水进行扑救。 ( )
