车辆编入列车须达到运用状态。主要部件，必须（）良好，并符合质量要求。

铁路局要明确车辆故障应急处置預案管理制度，应急处置预案实施动态管理,出现新故障、新情况时,应急处置预案和作业指导书要做到及时（）、增补,并定期公布。

旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（ ）负责。

整车车电落成试验中电气温升检查要求通电负载试验（）以上。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，车辆乘务员在接到机车乘务员的通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由（ ）组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。

电控气动塞拉门装车检查试验要求气路密封性在600kPa供风压力下保压(),压降不大于10kPa

客车标记速度分为100km/h、120km/h、（ ）km/h、160km/h四个等级，客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按最低标记速度掌握。

循环寿命试验应在20℃±5℃的环境温度下进行。试验期间应采取措施防止电解质温度 超过35℃，必要时可进行（ ）。

各铁路局必须立即规范车辆故障应急处置工作流程,一要明确局、段两级信息传递流程,确保车辆故障应急处置信息传递流程规范、及时准确,二要明确动车组、客车和貨车故障应急处置作业流程, 要将故障应急处置作业（）和标准进行图示化、 流程化,实现故障应急处置作业标准化。

钢制、铝制门板及骨架腐蚀超过原厚度的（）时截换或更换、破损时截换或更换，变形时调修。

下列车辆禁止编入旅客列车：( )