对摘下的故障客车（除发电车），由（）与所在站客列检办理备品交接手续，无客列检时由列车长和车辆乘务长与车站办理备品交接手续，必要时由列车长派人看守。

各铁路局要根据总公司公布的动车组、客车和货车故障应急处置有关要求,组织制定完善动车组、客车和货车故障应急处置（）,车辆段要相应制定发布车辆故障应急处置作业指导书 。

调度命令延时录入的判断条件是比较（ ）

当120km/h速度等级及编组小于8辆的（ ）km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。

车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行( )。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，车辆乘务员在接到机车乘务员的通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由列车长组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除（ ）后方可开车。

各铁路局必须立即规范车辆故障应急处置工作流程,一要明确局、段两级信息传递流程,确保车辆故障应急处置信息传递流程（）、及时准确,二要明确动车组、客车和貨车故障应急处置作业流程, 要将故障应急处置作业步骤和标准进行图示化、 流程化,实现故障应急处置作业标准化。

装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中，进行列车（ ）期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。

双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。终到（ ）后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无客列检作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。

动车组以外的旅客列车应安装（ ）。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。

车辆辅修由客整所通过（ ）模块登记.