相关题目
1、(二)2019年10月,法国某公司(卖方)与中国某公司(买方)在上海订立了买卖200台电子计算机的合同,每台CIF上海1000美元,以不可撤销的信用证支付,2019年12月马赛港交货。2019年11月15日,中国银行上海分行(开证行)根据买方指示向卖方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证,委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。2019年12月20日,卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单证后,即到该法国议付行议付。经审查,单证相符,银行即将20万美元支付给卖方。与此同时,载货船离开马赛港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,货物与货船全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据,买方也已知所购货物全部损失的消息。中国银行上海分行拟拒绝偿付议付行支付的20万美元的货款,理由是其客户不能得到所期待的货物。开证行能否由于这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务?依据是什么?3)买方的损失如何得到补偿?请根据以上内容回答问题:1.象征性交货意指卖方的交货义务是()。
1、(一)某贸易公司A向某厂家采购了一批货物,委托船公司B进行运输,A作为投保人和被保险人向保险公司C投保了国内水路货物运输保险-基本险。保险合同载明了具体标的物名称、数量、保险金额、包装方式等相关信息。在航行途中,B的船遭遇了暴风巨浪,船身剧烈横摆,配载在甲板上的货物歪至一边。为了使船能保持平衡并继续航行,船长作出决定,将甲板上的货物抛至海中,到港后,货物少了1050件,同时还有部分货物包装受损,合计预估损失50万,于是该贸易公司A向保险公司C提出索赔。经调查:1、该案子运单上特约事项栏未注明托运人A同意将货物配置在甲板上,但B的船东在装船时,将部分货物配载在甲板上,损失主要来自抛弃的货物;2、承运的B的船由渔船改装,吨位为910吨,抗风等级为八级,但其初检适航证书已过有效期,在本次航程前未做检查。请根据以上内容回答问题:5. 根据我国海商法,共同海损与过失的关系,可以归纳为( )。
1、(一)某贸易公司A向某厂家采购了一批货物,委托船公司B进行运输,A作为投保人和被保险人向保险公司C投保了国内水路货物运输保险-基本险。保险合同载明了具体标的物名称、数量、保险金额、包装方式等相关信息。在航行途中,B的船遭遇了暴风巨浪,船身剧烈横摆,配载在甲板上的货物歪至一边。为了使船能保持平衡并继续航行,船长作出决定,将甲板上的货物抛至海中,到港后,货物少了1050件,同时还有部分货物包装受损,合计预估损失50万,于是该贸易公司A向保险公司C提出索赔。经调查:1、该案子运单上特约事项栏未注明托运人A同意将货物配置在甲板上,但B的船东在装船时,将部分货物配载在甲板上,损失主要来自抛弃的货物;2、承运的B的船由渔船改装,吨位为910吨,抗风等级为八级,但其初检适航证书已过有效期,在本次航程前未做检查。请根据以上内容回答问题:4. 实际操作中的索赔方案应该是( )。
1、(一)某贸易公司A向某厂家采购了一批货物,委托船公司B进行运输,A作为投保人和被保险人向保险公司C投保了国内水路货物运输保险-基本险。保险合同载明了具体标的物名称、数量、保险金额、包装方式等相关信息。在航行途中,B的船遭遇了暴风巨浪,船身剧烈横摆,配载在甲板上的货物歪至一边。为了使船能保持平衡并继续航行,船长作出决定,将甲板上的货物抛至海中,到港后,货物少了1050件,同时还有部分货物包装受损,合计预估损失50万,于是该贸易公司A向保险公司C提出索赔。经调查:1、该案子运单上特约事项栏未注明托运人A同意将货物配置在甲板上,但B的船东在装船时,将部分货物配载在甲板上,损失主要来自抛弃的货物;2、承运的B的船由渔船改装,吨位为910吨,抗风等级为八级,但其初检适航证书已过有效期,在本次航程前未做检查。请根据以上内容回答问题:3. 由于被保险人贸易公司A所租船公司B的船不具适航性,意味着( )。
1、(一)某贸易公司A向某厂家采购了一批货物,委托船公司B进行运输,A作为投保人和被保险人向保险公司C投保了国内水路货物运输保险-基本险。保险合同载明了具体标的物名称、数量、保险金额、包装方式等相关信息。在航行途中,B的船遭遇了暴风巨浪,船身剧烈横摆,配载在甲板上的货物歪至一边。为了使船能保持平衡并继续航行,船长作出决定,将甲板上的货物抛至海中,到港后,货物少了1050件,同时还有部分货物包装受损,合计预估损失50万,于是该贸易公司A向保险公司C提出索赔。经调查:1、该案子运单上特约事项栏未注明托运人A同意将货物配置在甲板上,但B的船东在装船时,将部分货物配载在甲板上,损失主要来自抛弃的货物;2、承运的B的船由渔船改装,吨位为910吨,抗风等级为八级,但其初检适航证书已过有效期,在本次航程前未做检查。请根据以上内容回答问题:2. B的船东将部分货物抛入海中造成的损失属于( )。
1、(一)某贸易公司A向某厂家采购了一批货物,委托船公司B进行运输,A作为投保人和被保险人向保险公司C投保了国内水路货物运输保险-基本险。保险合同载明了具体标的物名称、数量、保险金额、包装方式等相关信息。在航行途中,B的船遭遇了暴风巨浪,船身剧烈横摆,配载在甲板上的货物歪至一边。为了使船能保持平衡并继续航行,船长作出决定,将甲板上的货物抛至海中,到港后,货物少了1050件,同时还有部分货物包装受损,合计预估损失50万,于是该贸易公司A向保险公司C提出索赔。经调查:1、该案子运单上特约事项栏未注明托运人A同意将货物配置在甲板上,但B的船东在装船时,将部分货物配载在甲板上,损失主要来自抛弃的货物;2、承运的B的船由渔船改装,吨位为910吨,抗风等级为八级,但其初检适航证书已过有效期,在本次航程前未做检查。请根据以上内容回答问题:1. 共同海损损失包括( )。
20.CFR 术语下,如果卖方按照运输合同在目的地交付点发生了卸货费用,除非双方事先另有约定,卖方无权向买方要求补偿该项费用。( )
19. 不可撤销跟单信用证开立后,受益人经审核发现信用证条款与合同条款不符,可协商开证申请人直接进行修改。( )
18. 被保险人及其代理人或发货人的故意行为或过失造成的货物损失,通常保险人不负赔偿责任。( )
17、共同海损不仅涉及到货方,还涉及到船方。 ( )
