处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露（ ）以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣。

编入列车的关门车数超过6%时，按《铁路技术管理规程》规定计算（ ）闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交司机。

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ ）%（尾数不足1辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发《制动效能证明书》。

列检作业场所在车站编组始发的列车，（ ）制动故障关门车。

因装载的货物规定需停止制动作用或自动制动机临时发生故障的铁路货车，准许关闭（ ）。

试验完毕信号：昼间——用检查锤由上部向车列方向作（ ）转动，夜间——白色灯光由上部向车列方向作圆形转动。

缓解信号（继续充风信号）：昼间——用（ ）在下部左右摇动，夜间——白色灯光在下部左右摇动。

制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——白色灯光（ ）。

因制动机微控地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，应利用（ ）进行列车制动机试验。

列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压（ ）kPa。

安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现（ ）的制动缸活塞行程是否符合规定。