33.试述SS4B型电力机车DK-1型电空制动机小闸处于运转位,大闸在制动位的综合作用。

答案解析

正确答案：答：（1）电路：①导线899→小闸上的3SA（1）→导线801→大闸1AC→导线806→钮子开关463QS→导线835→253YV，中立电空阀253得电。②导线899→压力开关208上208SA（当均衡风缸减压量超过200kPa时，压力开关208动作）→导线800→257YV，制动电空阀257YV得电。其余各电空阀与电动放风阀均失电。（2）气路：①均衡风缸→转换阀153→缓解电空阀258YV上阀口→阀座缩孔d3→制动电空阀257YV上阀口→大气└→管接头缩孔d4→初制动风缸58②总风→塞门157→中立电空阀253YV下阀口→中继阀总风遮断阀左侧；③过充风缸→排2电空阀256YV上阀口→大气。（3）中继阀由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀阀口迅速关闭，切断了列车制动管的风源。同时，如果过充风缸内存在压力空气，将经排2电空阀迅速排人大气，过充柱塞将不起作用，并随中继阀主活塞左移。这时，因主活塞左侧均衡风缸压力降低，主活塞失去平衡而左移，开启排风阀，列车制动管压力空气将经排风阀口通大气，后部车辆全部制动。（4）分配阀由于列车制动管压力下降，分配阀主阀部处于常用制动位。主阀部主活塞向上移动，先是关闭工作风缸充风通路，同时开通局减通路，列车制动管压力空气进入局减室，并经主阀安装面上的缩孔排入大气。接着切除局减通路，开通了工作风缸向容积室充风通路。由于增压阀上部增压弹簧和列车制动管压力仍大于下部容积室压力，增压阀仍处于关闭位。由于均衡部均衡活塞下侧容积室压力上升，活塞上移，活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风经开放的均衡阀口进入制动缸，制动缸压力上升，机车产生制动作用。（5）紧急阀由于列车制动管按常用制动速率下降，紧急室压力经缩孔I与列车制动管压力同步下降，紧急活塞悬在中间，紧急阀处于常用制动位。夹习阀在下部弹簧作用下，仍关闭排风阀口。（6）重联阀由于重联阀处于本机位，使得制动缸管与平均管相通。制动缸升压时，平均管也将升压。