32.试述SS4B型电力机车DK-1型电空制动机小闸处于运转位,大闸在运转位的综合作用。

答案解析

正确答案：答：（1）电路：①导线899→小闸上的3SA（1）→导线801→大闸1AC→导线803→DKL控制单元→导线837→258YV、256YV，缓解电空阀258YV和排2电空阀256YV得电。②导线899→小闸上的3SA（1）→导线801→大闸1AC→导线809→小闸上的3SA（2）→DKL控制单元→导线863→254YV，排1电空阀254YV得电。其余各电空阀与继电器、电动放风阀均失电。（2）气路：①总风→塞门157→调压阀55→缓解电空阀258YV下阀日→转换阀153→均衡风缸56；②作用管（包括分配阀101容积室）→排1电空阀254YV下阀口→大气；③初制风缸58→制动电空阀257YV上阀口→大气；④总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253YV上阀口→大气。（3）中继阀：由于均衡风缸压力上升，中继阀104处于缓解充风位。中继阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下带动活塞杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀口。总风缸的压力空气克服遮断阀弹簧反力使阀左移，打开阀口，总风经遮断阀口、供风阀口进入列车制动管，直到列车制动管压力与均衡风缸压力相等。（4）分配阀：由于列车制动管压力上升，分配阀主阀部处于充风缓解位。列车制动管经开放的充风孔向工作风缸充风，直到工作风缸压力与列车制动管定压相等。同时开通了容积室通分配阀缓解塞门156的通路。增压阀在增压弹簧和刿车管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。均衡部由于均衡活塞下侧作用管压力已经排1电空阀通大气，制动缸压力使活塞下移，其顶面离开均衡阀，开放活塞杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔和径向孔以及均衡部大排气口排入大气，机车制动缸缓解。（5）紧急阀：由于列车制动管压力上升，紧急阀95处于充气位。列车制动管压力将紧急活塞压紧在上盖上，使活塞顶端的密封圈与阀盖密贴，列车制动管压力空气通过活塞中心的空心杆垂向缩孔I和上部的横向缩孔Ⅱ向紧急室充风，直到紧急室压力与列车制动管定压相等。（6）重联阀：由于重联阀处于本机位，使得制动缸管与平均管相通。平均管内压力空气通过重联阀到达制动缸管，并随制动缸压力空气一起经分配阀排入大气。