295.DK-1型电空制动机109型分配阀在试验台上试验时,列车制动管减压80kPa制动缸压力应上升至()kPa。

479.SS4B型机车电空联锁性能检查,列车制动管应减压45±5kPa,且制动缸升压,延时20~28s,列车制动管应自动恢复定压,且制动缸压力自动缓解。()

478.DK-1型电空制动机空气位性能试验,将空气制动阀手柄由制动位与运转位间移动,阶段制动作用应稳定。()

477.DK-1型电空制动机空气位单独缓解性能试验,下压空气制动阀手柄,制动缸压力应能缓解,停止下压手柄,制动缸压力停止下降。()

476.重联机车制动机制动与缓解与本务机车制动机应协调一致。()

475.DK-1型电空制动机电空制动控制器在运转位,将空气制动阀手柄在制动位与中立位间移动,阶段缓解作用应稳定正常。()

474.DK-1型电空制动机列车制动管定压为600kPa时,均衡风缸减压170kPa的时间为5~7s。()

473.SS4B型机车将电空制动控制器手柄由制动位移至过充位(小闸仍处运转位),制动缸压力应缓解到零。()

472.DK-1型电空制动机将电空制动控制器手柄置于制动位,列车制动管应获得最大减压量,待压力稳定后,制动缸压力变化每分钟应不大于10kPa。()

471.电空制动控制器手柄由运转位移至制动位,使列车制动管减压40~60kPa后置于中立位保压,列车制动管泄漏量应每分钟不大于10kPa。()

470.SS4B型机车将电空制动控制器手柄由紧急位移至运转位,列车制动管压力由零升至580kPa的时间不大于9s。()