187.列车制动管减压的传播速度叫做制动波速。()

122.管子与管接头焊装时,管子必须插入管接头方可施焊。()

121.管子弯曲加工时,弯曲部分允许有内侧波纹凹凸不平。()

120.Dg15管子的弯曲半径为65mm。()

119.管子弯曲加工时,弯曲部分不允许有内外侧有锯齿形。()

118.实际工作中,在列车制动过程中的每一瞬间,各个机车车辆具有相同的单位制动力。()

117.由最后一辆车制动缸压力开始上升起,到第一辆车制动缸压力上升到最大值为止,称为第二制动状态。()

116.列车制动管的定压不同,其列车制动管最大有效减压量也不同。()

115.制动缸压力始终正比于列车制动管减压量。()

114.“沿列车长度的制动或缓解作用的不同时性”是列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因。()

113.列车制动纵向动力作用,随列车长度的增加和制动力的增大而加剧。()