217.在列车运行过程中,一般()同时施行空气制动和电阻制动,以防制动力过大,造成列车滑行。

361.120型控制阀常用制动位时,第一阶段局减空气通路:列车制动管的压力空气→滑阀与座的一局减通路→()→缩孔堵Ⅰ→大气。

360.120型控制阀减速充气缓解位发生在列车制动管增压速度较快的列车()车辆。

359.120型控制阀充气缓解位发生在列车制动管增压速度较慢的列车()车辆。

358.120型控制阀的()用于根据列车制动管压力的变化,使制动机产生不同的充气、缓解、制动、保压等作用。

357.120型控制阀是由中间体、主阀、半自动缓解阀和()等组成。

356.120型货车制动机紧急阀中增设()结构,提高了紧急制动波速。

355.120型货车制动机设置()和加速缓解风缸,使120型空气控制阀的缓解波速大大提高。

354.车辆制动机更换列车制动管系各配件和调整活塞行程时,工作前必须切断风源并()后进行作业。

353.吹扫副风缸时先要关闭截断塞门,副风缸的空气压力不得超过()kPa。

352.要求车辆制动机必须有尽可能快的(),以保证制动作用迅速敏捷。