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114.某工程船舶在海上作业时,为了避让大货轮进港,在航道边触礁,情况十分危急,船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率3200kW,事故中人员无死亡、无重伤,船体和机械直接经济损失340万元。问题:(1)项目经理应如何应对这一突发事故?(2)项目部所属工地的船舶应怎样参加施救?应怎样向海事部门申请?申请的主要内容有哪些?(3)根据《水上交通事故等级划分标准》本次事故应属哪一级水上交通事故?具体依据是什么?
113.乍浦港二期多用途件杂货码头工程,位于浙江省平湖市乍浦镇西南杭州湾北岸。水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m,宽35m,设计为一个泊位。结构形式为高粧梁板式结构。桩基为Φ1200预应力大管桩,现浇桩帽,现浇横梁,预制安装纵梁、面板,现浇混凝土方桩,现浇墩台、立柱、帽梁,安装预应力空心板,现浇面层。本工程码头的分项工程划分见下表所列。
问题:(1)对本工程进行单位工程划分。(2)对码头单位工程进行分部工程划分。(3)指出码头单位工程各分部工程所包含的分项工程。
112.我国北方某受冻区海港,实测的高、低潮位累积频率关系如表1、表2所列。
港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。该港口新建离岸沉箱重力式码头及钢管桩梁板式栈桥,预制沉箱的尺寸为长×宽×高=12m×10m×12m,沉箱基础采用抛石明基床,基床厚1.5m。钢管粧混凝土桩帽顶标高为+2.3m、底标高为-0.6m。当地地形测量标定海底标高为-12.Om。预制沉箱水位变动区部位采用高抗冻性的引气混凝土,配合比为:1:0.6:1.93,水灰比为0.38,引气剂掺量为水泥用量的0.01%,混凝土的含气量为4.5%。预制沉箱混凝土所用材料的相对密度如表3所列。
沉箱安放地的波浪、水流条件很复杂。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.8m,乘潮安装时沉箱底距基床顶至少留有0.5m的富裕高度。问题:(1)确定该海港码头水位变动区的上、下限的具体标高是多少?(2)沉箱水位变动区范围内每立方米混凝土的水泥用量是多少?(3)乘潮安装沉箱,潮高至少要多少才能安全进行安装?(4)在波浪、水流条件很复杂的条件下为了安全、准确地安装好沉箱,施工的要点是什么?(5)分别给出本工程钢管桩海洋大气区、浪溅区、水位变动区、水下区的防腐措施,并说明理由。
111.内河航道炸礁工程,施工单位与业主签订合同后,办理了应办的各种手续,如期开工,施工过程中,发生了主机功率2400kW的炸礁船被误入施工区的1000t运输船碰撞事件,炸礁船直接损失80万元,炸礁施工完成后,进行水下地形、水文测量、绘制了竣工水深图,图中显示,炸礁、清礁区内有局部浅点,施工单位即进行了补挖补测,并将补测结果补绘于原竣工水深图上,补绘部分的面积占原竣工水深图总面积的21%,经补挖后水深图上全部测点的水深均达到了设计要求,相应的施工资料已整理完毕,施工单位向监理工程师提出了交工验收申请。问题:(1)向海事局申办水上水下施工作业许可证,需要提供哪些资料?(2)根据交通部水上交通事故等级划分标准,题述本工程的撞船事故应属哪级事故?说明原因。(3)施工单位将补测结果补绘于原竣丁水深图中的做法正确否?(4)本工程是否达到了交工验收的条件?说明理由。
110.某航道局承担了3万t级航道疏浚工程,用一艘4500m3耙吸船施工。航道设计底标高-12.0m,天然床面标高-9.8m,设计底宽150m,底质为淤泥质土,边坡1:5,计算超深0.7m,计算超宽9m,疏浚工程量计算断面如图所示。设计疏浚工程量为3178157m3(施工期回淤很少,不计),开工前,施工单位按浚前测量的水深图自行计算,并经监理确认的疏浚工程量为3200876m3,疏浚土全部抛到外海指定抛泥区,平均运距16.8km。耙吸船施工参数如下:平均航速8.6节,往返航行时间2.1h,调头卸泥时间0.35h,挖泥装船时间1.2h,装舱量2200m3,三班作业,时间利用率75%
问题:(1)指出疏浚工程量计算断面示意图中①、②的含义和③?⑧项的数值。(2)列出耙吸船在本工程中的施工工艺流程。(3)本工程用于计量的疏浚土工程量应为多少?说明理由。该工程量由几部分组成?(4)计算该耙吸船可完成的日疏浚工程量和完成工程的预期作业天数。(各题涉及计算的,要求列出算式及步骤)
109.某公司沉箱预制场预制沉箱,每个沉箱混凝土为480m3,混凝土强度等级为C30,该预制场实际统计的混凝土σ=3.0MPa,经计算和试配,混凝土的配合比为1:2.5:3.5,用有效搅拌量为2.0m3的搅拌机搅拌混凝土,正常施工条件下(砂、石含水忽略不计)每罐混凝土用砂量为1700kg,拌合水306kg,施工中遇大雨,雨后测得砂的含水率达3%(石子含水忽略不计),沉箱下水后,浮运通过港池,该港理论深度基准面与平均海平面的高差为1.29m,港池底泥面在平均海平面下6m,从当地潮汐表上查得该时刻潮高2.12m,沉箱的最小稳定吃水为6.5m,拖运时富裕水深取0.5m。问题:(1)计算沉箱混凝土的施丁配制强度。(2)浇筑每个沉箱应备多少水泥?(水泥损耗率为5%)(3)按背景资料所述,雨后每罐混凝土用湿砂多少?拌合水多少?较正常施工有怎样的变化?(4)沉箱浇筑完成后,可用哪些方式进行养护?(5)可用哪些方式进行沉箱在预制场内的水平运输和出运下水?(6)根据背景材料,可否实施沉箱的拖运?说明理由。
108.某海域,水深15m,涨落潮流速分别为0.8ms、1.0m/s,设计高水位+2.8m,设计低水位+0.5m,地基土为粉质黏土。在该海区需建一个800m×1000m的人工岛,吹填区底标高-13.0?-15.0m,施工作业条件较好。人工岛围堰断面如图所示。设计要求从距人工岛15km外,水深约20m的海区取粉细砂作为人工岛陸域形成的填料,其含泥量控制在≤10%。
问题:(1)本工程中,软体排、土工布的作用是什么?(2)按施工先后顺序画出本工程的施工工艺流程框图。(3)选用怎样的单一船型最适合独立完成本吹填工程?(4)按问题(3)选定的船型拟定经济、合理的吹填施工方式,说明理由。(5)应如何控制平均吹填高程和吹填的平均超高?经整平后的吹填高程差应为多少?
107.沉箱下水,沉箱尺寸:长8m、宽6m、高10m,由长3.65m、宽2.65m的4个仓格组成,沉箱底板厚0.4m。下水时,从潮汐表上查得潮高为1.0m,箱内压水顶面较当地理论深度基准面低4.0m,沉箱干舷高2.0m,浮游稳定的最小吃水6.0m,当地理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为1.5m。沉箱拖运时,要通过一个局部浅点,当地地形图上标明浅点的顶面高程为-7.0m,拖轮拖运沉箱通过该浅点区时,查得潮高为2.0m。问题:(1)算出沉箱下水时以下各特征水面距沉箱底的距离:1)黄海平均海平面;2)当地的理论深度基准面;3)沉箱下水时的实际海平面;4)沉箱下水时舱格内的压载水面;5)沉箱下水时,干舷高的底面;6)浮游稳定的最小吃水面。(2)沉箱下水时舱格内的压载水量是多少?(3)保持沉箱的干舷高度2.0m,可否将沉箱拖过浅点区?(4)为乘潮使沉箱通过浅点区,需要潮高再上涨多少?(5)沉箱下水时向沉箱内灌水压载时主要应注意什么?为什么?
106.某航道开挖,业主规定按设计断面工程量计量报价,对施工中超出设计断面的超宽、超深不再计量,超挖工程量折在报价中考虑。施工单位依据定额并考虑了超深、超宽后报出了各土层开挖单价(施工单位按照定额,考虑超挖的报价思路是报价
并中标,原设计岩石开挖量5万m3,超挖1.1万m3。中标单价如表列:
问题:(1)针对事件(1)施工单位可否索赔?为什么?以怎样的思路确定索赔单价?(2)针对事件(2)计算增加部分(岩石)的价款。(3)针对事件(3)计算耙吸船的停置费,可否索赔?为什么?
105.某10万t级高桩煤码头工程,桩基采用预应力混凝土大管桩,上部结构为钢筋混凝土梁板,业主通过招标选定了某监理单位,沉桩及上部结构主体工程由某单位中标组织了煤码头项目部施工承包,并在施丁合同中明确,装、卸煤设备安装工程由主体工程中标的施工单位通过招标选择具有相应资质的设备安装单位,另行发包;预应力混凝土大管桩由业主指定供应单位供桩,并运抵现场,并与之签订了合同。施工过程中,供粧单位因种种原因发生了供桩数量、时间等没有及时到货,部分桩的质量没有达到规范要求质量标准等情况,使主体工程的沉桩进度滞后了12d,并进而使装、卸煤设备安装丁程的进度滞后了10d。问题:(1)对于预应力大管粧,可否视为”甲供构件”?为什么?大管桩的进场验收应由哪个单位来组织?应有哪些单位参加?验收的主要项目有哪些?(2)针对供粧不及时、部分桩质量不合格所引起的主体工程工期延误,码头主体工程承包单位是否可以提出索赔?(3)涉及工程的各施工单位主体间存在怎样的索赔关系?(4)码头主体施工单位在发包设备安装工程时,应在何时对参与设备安装投标的分包单位进行考察?考察的主要内容有哪些?(5)整个工程的竣工验收由哪家单位提出申请,简要说明竣工验收的程序。
