对于地质条件复杂、瞭望距离短、看守设备长的Ⅰ级、Ⅱ级防洪地点，工务段应根据现场实际，合理安排多个看守点，确保看守范围通视良好，原则上看守长度不宜超过（）m。

正线可动心道岔翼轨探测使用K1探头由轨面对轨头至轨底（轨腰投影范围内）进行前后顺向扫查。

正线可动心道岔翼轨探测区域轨脚、轨底连接圆弧处的锈蚀油污必须清除干净。

正线可动心道岔翼轨探测区域，轨头和轨底坡面打磨除锈长度大于探测范围两端各250mm。

正线可动心道岔翼轨探测范围为轨底刨切全长范围前后100mm，包括焊缝。

发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段安全生产调度指挥中心。

钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。

高速铁路对无缝线路焊缝应使用通用（焊缝）探伤仪对道岔特定部位进行检查。

探伤车冬季（11，12，1，2，3月份）探伤周期间隔不超过45天，其它月份（4～10月份）探伤周期间隔不超过60天。

钢轨探伤管理办法规定高速铁路还应对AT型尖轨、可动心轨、基本轨、翼轨刨切部位的轨头应使用内偏10°的双70°探伤或手持70°探头进行探测。

高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔（正线道岔岔区及岔区前后100m线路）及温度调节器的钢轨每月检查1遍。