370.一个物流系统的总成本包括()。

240.城市公共交通的()可用于评价乘客乘车方便程度。

239.城市公交线路的(),既是一个行车费用经济指标,又是一个时间经济指标,应该与城市公交线网相适应。

238.城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在()上的客流动态。

237.城市公共交通中生活性客流的特点之一是()。

236.确定区间车调度形式的主要依据是()。

235.从乘客的角度出发,确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是()。

234.把握城市公交客流变化规律,需要分析()三个时间周期的客流动态变化。

233.客流分布在()上的不均匀性表现为客流在乘行方向、乘车距离、停车站点分布的不均匀。

232.某汽车客运公司2017年车辆营运总里程为2000万千米,同期发生交通事故15起,导致人员伤亡4人,其中行车责任事故致死1人,该企业2017年行车责任事故死亡频率为()人/千万车千米。

231.在道路旅客运输中,运输的()既是道路运输最基本的要求,也是道路运输企业取得经济效益的前提。