A、 推动模式
B、 拉动模式
C、 风险规避模式
D、 “推—拉”结合模式
答案：A
解析：解析:在“推—拉”结合供应链中,推动式与拉动式的接口处被称为“推—拉”结合的分界点,供应链的推动部分是在装配之前,而供应链的拉动部分则从装配后开始,并按实际的顾客需求进行。“推—拉”结合供应链是一种上游企业(如供应商)采用推动模式、下游企业采用拉动模式的混合供应链战略。
A、 推动模式
B、 拉动模式
C、 风险规避模式
D、 “推—拉”结合模式
答案：A
解析：解析:在“推—拉”结合供应链中,推动式与拉动式的接口处被称为“推—拉”结合的分界点,供应链的推动部分是在装配之前,而供应链的拉动部分则从装配后开始,并按实际的顾客需求进行。“推—拉”结合供应链是一种上游企业(如供应商)采用推动模式、下游企业采用拉动模式的混合供应链战略。
A. 自愿原则
B. 依法经营原则
C. 公平竞争原则
D. 诚实信用原则
解析：解析:本题考查货运站经营的行政管理。货运站经营者经营配载服务应坚持自愿原则,提供的货源信息和运力信息应当真实、准确。
A. 商品供不应求时,可以采用低价策略
B. 商品供不应求时,可以采用高价策略
C. 商品供过于求时,可以采取高价策略
D. 商品供求平衡时,可以采取高价策略
解析：解析:在制定商品价格时,除了以其价值为主要依据外,还应考虑商品的供求关系。当商品供不应求时,为刺激生产,其价格可适当定得高些,经过市场调节,最终达到供求平衡。在运输市场上,制定运价应采取下述策略:①若运输能力大于运输量,则表明运输供过于求,这时应适当降低运价,吸引货源;②若运输能力小于运输量,则表明运输供不应求,这时可适当提高运价,促使剩余的运输量向其他运输部门转移。
A. 平型
B. 单型
C. 凸型
D. 凹型
E. 不定型
解析：解析:本题考查断面上的客流动态类型。断面上的客流动态可分为五种类型:凸型;凹型;平型;斜型;不定型。
A. 未来成本
B. 相关成本
C. 决策成本
D. 沉没成本
解析：解析:沉没成本是不因某项决策或活动的变化而变化的成本,如当一条铁路线路投资建成后,用于线路建设的投资就成为一项沉没成本。
A. 集成竞争力
B. 资源竞争力
C. 市场竞争力
D. 核心竞争力
解析：解析:本题考查供应链管理的目标。供应链管理的目标是集成供应链上的组织单元,协调商流、物流、信息流、资金流,以便更好地完成客户需求,从而增强供应链整体的核心竞争力。
A. 发生交通事故当事人应立即进行自救,并报警
B. 保护现场,抢救伤员,保护货物并通报运输经营者与保险公司
C. 当事人应该立即切断车辆的电源开关
D. 积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作
E. 发生一次死亡6人以上的运输事故,应在3小时内报告当地交通主管部门
解析：解析:本题考查交通事故应急预案。发生一次死亡3人以上的运输事故,应在6小时内报告当地交通主管部门。
A. 地理信息系统
B. 全球定位系统
C. 电子数据交换
D. 无线射频识别
解析：解析:本题考查EDI的含义。电子数据交换(EDI)是指通过电子方式,采用标准化的格式,利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换,俗称“无纸化”。
A. 各种交通运输工具的选择
B. 各种交通运输线路的构成
C. 各种交通运输方式的构成
D. 交通运输企业组织结构
解析：解析:交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。内部是指各种交通运输方式内各个环节的构成比例,包括交通运输工具与交通运输线路的构成、点与线的协调、投入与产出的比例和交通运输企业组织结构等。外部是指各种交通运输方式从适合国民经济整体发展角度出发,对提供的交通运输能力与必须满足的交通运输需求的分工和协作,包括各种交通运输方式的构成、各种交通运输方式的线网规模与地区分布、各种交通运输方式的运力比例、运量(含种类、批量和距离等)比例。
A. 生产领域
B. 服务领域
C. 流通领域
D. 消费领域
解析：解析:本題考查交通运输业的概念。交通运输业是以运输设备和运输工具为手段,在流通领域中实现人和货物位移的社会生产部门
A. 联合运输枢纽
B. 集合性运输枢纽
C. 综合性运输枢纽
D. 单一方式运输枢纽
解析：解析:本题考查综合性运输枢纽。综合性运输枢纽是运输枢纽中的最高层次,通常位于多种运输方式的衔接点上,它可以是一座综合性的交通港站,也可以是一座城市,比如新加坡,由多个大型的独立式交通港站组成,以保证所需要的多种运输方式在空间上衔接,班次安排上协调,或者各种运输方式之间换乘十分方便。
