A、 城市用地面积
B、 线网密度
C、 行驶车辆数
D、 线网长度
答案：D
解析：解析:本题考查线路重复系数的概念。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。
A、 城市用地面积
B、 线网密度
C、 行驶车辆数
D、 线网长度
答案：D
解析：解析:本题考查线路重复系数的概念。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。
A. 优先货物
B. 应急货物
C. 指定货物
D. 重点货物
解析：解析:本题考查货物及其分类。按照运输时间缓急要求分为重点货物和一般货物。抢险救灾、战争等物资属于重点货物。
A. 供给的正外部性
B. 使用的正外部性
C. 供给的负外部性
D. 使用的负外部性
解析：解析:交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化,其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响。交通运输外部性的层次包括:①交通运输供给外部性;②交通运输使用外部性;③由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置;④运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。其中交通运输使用外部性,包括:①正效果(如可通达性提高和时间节约,产生新的消费和新的物流组织);②负效果(如交通拥挤、运输系统未涵盖的费用、环境影响、交通事故)。
A. 地理信息系统
B. 车辆定位技术
C. 图像监控技术
D. 投币、智能卡支付技术
E. 路口公交信号优先技术
解析：解析:本题考查智能公共交通系统技术。智能公共交通系统技术主要包括:车辆定位技术、车辆自动识别技术、地理信息系统、路口公交信号优先技术、图像监控技术、计算机网络和通信技术等。
A. 规模经济
B. 规模不经济
C. 规模报酬递减
D. 规模收益递减
解析：解析:运输企业的规模会直接影响运输成本。企业规模增大,产品的平均成本下降,被称为“规模经济”;企业规模增大,产品的平均成本不降反升,则被称为“规模不经济”。当“规模经济”效应存在时,增大规模可减小平均成本;当“规模不经济”效应存在时,增大规模会增大平均成本。
A. 铁路一水路一公路
B. 铁路一公路
C. 水路一公路
D. 航空一集装箱
E. 水路-航空
解析：解析:运输枢纽按其运输方式的组成,主要有三种类型:铁路一水路一公路枢纽;铁路一公路枢纽;水路一公路枢纽。
A. “点对点”的直线式
B. “点对线”的立体式
C. “面对面”的平面式
D. “点、线、面”的立体式
解析：解析:本题考查信息技术在道路运输中的作用。通过“点、线、面”的立体式综合管理,实现了运输企业内部一体化和外部供应链的统一管理,有效地帮助运输企业提高服务质量,提高运输企业的整体效益。
A. 社会经济发展水平
B. 运输工具
C. 运输价格
D. 运输服务质量
E. 社会阶层
解析：解析:影响旅客运输需求的因素:社会经济发展水平;居民生活水平和消费水平;人口数量;运输价格;运输服务质量。
A. 基础设施
B. 文化宗教
C. 文物古迹
D. 自然资源
E. 旅游景观
解析：解析:本题考查社会环境的内容。社会环境包括了除自然环境以外的众多内容,如对自然条件的开发利用、基础设施、社会结构、文化宗教、医疗教育、文物古迹、旅游景观和环境美学等。
A. 出行环境特征
B. 出行速度特征
C. 出行距离特征
D. 出行时间特征
E. 出行目的特征
解析：解析:本题考查城市居民出行行为特征。城市居民出行行为特征一般包括出行目的特征、出行时间特征、出行距离特征和出行方式特征。
A. 活动范围局限于城市内
B. 服务的对象具有专一性
C. 服务的对象不具有专一性
D. 属于非营业性交通
E. 以人为服务对象
解析：解析:本题考查城市公共交通的含义。城市公共交通包含四层含义:(1)活动范围局限于城市内;(2)服务对象不具有专一性;(3)属于营业性交通;(4)以人为服务对象。选项BD说法错误。
