为便于乘客在紧急状态下与司机进行联系，在各列车的客室内安装有（ ）系统。

正线是连接两个车站并从区间深入或贯穿车站、行驶载客列车的线路。

道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。

段、场试车线道岔设备采用50kg/m钢轨9号道岔。

轨枕的主要作用是支撑道床，把来自道床上部的巨大载荷，均匀地分布到路基面上，以减少路基的变形。

每侧站台滑动门数量为23道。

屏蔽门包括固定门、应急门、端门、滑动门。

列车在运行过程中可直接从ATO模式降级为RM模式运行。

在ATP模式驾驶时，当列车运行的实际速度超过目标速度时，TOD/HMI会进行超速报警；当实际速度超过限制速度时，信号系统进行5秒报警后施加紧急制动。

CBTC模式下，车载ATP系统不具备冗余功能，当TOD(HMI)显示当前驾驶端ATP故障时，司机需立即停车对信号系统进行重启。

手摇道岔折返作业时，为了提高折返效率，司机应在值班员发出手信号后立即动车。