一端衔接两个及以上方向车站接发车安全措施的编制内容包括衔接多方向情况、防止本站错办卡控措施（闭塞卡控、进路卡控）、防止邻站错办制度、其他防护规定等。

未装备区间占用逻辑检查系统（或系统停用）的区段，跟随单机放行的旅客列车时，应保证不少于（）个闭塞分区空闲，不足（）个闭塞分区的区间，须得到单机已到达前方站的通知后，方准放行旅客列车。

关于超限列车，下列说法正确的是（）

仅出站信号机故障（停用）时，可在发车时向司机交付（）。

出站信号机及发车进路信号机均故障（停用）时,发车凭证为（）。

被救援列车尾部或头部距离来车方向进站信号机（站界标）大于100m而不足300m时，在（ ）设置防护；不足100m时，防护人员在进站信号机（站界标）处持信号旗（灯）进行防护，不再设置响墩。

因地形条件或技术设备条件限制，车站发车人员无法确认出站（进路）信号（设有复示信号机的除外）时，可凭车站值班员信号开放好的通知，办理发车作业。

特殊情况下，司机在规定停车位置无法确认出站（进路）信号显示时，司机可根据车站发车人员的发车通知或发车信号起动列车，待确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

使用列车无线调度通信设备以通话方式发车，发车人员应亲自或指派人员确认具备发车条件后方可发车。

集团公司采用列车无线调度通信设备以通话方式发车为基本发车方式。

自动闭塞、自动站间闭塞区段，接发列车人员发现无列尾列车尾部软管未吊起时，应及时报告列车调度员，列车调度员应使列车在本站停车处理。