有两台以上调车机的车站，应明确调车区域划分的形式，主要分为（）两种划分方法。

列车冒进出站（发车进路）信号机时需退回时，无车辆乘务员（随车机械师）值乘的列车由车站派人使用列车无线调度通信设备指挥列车退回线路内。

向同一个施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准开行（）列，如因工作需要，开行（）列及以上时其运行办法、安全防护措施等应在施工方案中研究确定。

双线及多线自动闭塞区间，停车单机在未得到车站值班员关于该区间无列车占用或进入该区间的列车已停妥的通知前，禁止撤除短路铜线。

未装备区间占用逻辑检查系统（或系统停用）的区段，跟随单机放行的旅客列车时，应保证不少于（）个闭塞分区空闲，不足（）个闭塞分区的区间，须得到单机已到达前方站的通知后，方准放行旅客列车。

关于超限列车，下列说法正确的是（）

仅出站信号机故障（停用）时，可在发车时向司机交付（）。

出站信号机及发车进路信号机均故障（停用）时,发车凭证为（）。

被救援列车尾部或头部距离来车方向进站信号机（站界标）大于100m而不足300m时，在（ ）设置防护；不足100m时，防护人员在进站信号机（站界标）处持信号旗（灯）进行防护，不再设置响墩。

因地形条件或技术设备条件限制，车站发车人员无法确认出站（进路）信号（设有复示信号机的除外）时，可凭车站值班员信号开放好的通知，办理发车作业。

特殊情况下，司机在规定停车位置无法确认出站（进路）信号显示时，司机可根据车站发车人员的发车通知或发车信号起动列车，待确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。