人工准备进路人员进入轨行区前，车站需向（ ）确认OV柜闭合情况。

按照《深铁运营信号系统故障及行车组织专项预案》规定，运输能力以满足乘客需求为目标，按高峰期尽力满足、非高峰期确保能满足客流疏导需求为原则。

按照《深铁运营信号系统故障及行车组织专项预案》规定，站后折返时，司机瞭望到“道岔开通手信号/道岔开通信号”后无需鸣笛示意。

按照《深铁运营信号系统故障及行车组织专项预案》规定，在信号设备故障时，电话闭塞法组织行车时，行车凭证为行车许可证，闭塞区段内信号机信号显示有效。

1号线领航员运行规定：OCC将故障区域的行车指挥权以书面命令形式授权给现场行车指挥员，由行车指挥员安排合资格的领航员登乘司机室指挥司机，在特定的区域内持续以RM模式运行的一种行车组织模式。

车站原则上不用接发工程列车，但开行装载有超长货物、超限货物、集重货物的工程列车时，车站须派员工在站台尾端墙监督运行，发现危及行车安全时，应及时显示紧急停车信号并报告行调

工程列车在正线运行时，凭地面信号行车，工程列车与前方列车间须保证有一站一区间的安全距离。

因行车调整需要，行调可组织运营客车越站运行，但应提前通知越站列车司机、所越车站及下一站，相关司机和车站做好乘客广播等客服工作。

在更换LOW工作站操作员或LOW工作站操作员临时离开车站控制室时，应将LOW工作站退回到登记进入状态，严禁中断LOW工作站工作，进行与行车无关的操作。

当1号线中央级信号系统出现故障或必要时，行调应将联锁控制权授权至车站，车站员工可在LOW工作站上进行相关的操作，实现站级控制。

客车标志包含深圳地铁徽记、车头灯、标志灯和运行灯