区间疏散过程中，车站人员应加强关键位置（ ）引导，避免乘客误入其他区域。

运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。

正线运营的列车发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，司机应立即报告行调并尽量维持列车进站，行调须通知相关车站提前做好清客准备；列车不能维持进站或司机反应继续运行无法确保安全的，立即组织区间疏散。

区间积水漫过轨面且水位持续快速上涨，列车迫停区间无法动车，即将危及乘客生命安全时，当事司机立即报告行调，与行调商定疏散方向，组织乘客疏散；遇紧急情况无法联系行调时，司机视情况组织疏散。

正线客车的故障处理总时间原则上控制在7分钟内。在站台区域发生故障5分钟时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外），行调可通知故障列车司机和车站清客

一个集中区发生双线之一线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，由值班主任决定是否在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车。

扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。

2&8号线客车正常驾驶模式为CBTC-AMC或CBTC-MCS，凭车载信号的指示运行。

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。

牵引降压混合变电所将35kV交流电降压为380V/220V交流电和降压整流为1800V直流电。380V/220V交流电供给低压用电设备；1500V直流电供给接触网，向列车供电。

在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。