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抢修期间，设备部门需安排抢修负责人与行调进行联络，抢修工作的具体实施由行调与设备部门共同确定，抢修过程中道岔安全接点的闭合由站务人员负责，现场抢修的进度、状况由抢修联络负责人向行调报告；道岔恢复正常使用时，车控室以行调发布的命令为准。
运营期间进入正线轨行区的道岔抢险作业（含人工准备进路），OV柜具备远程操作条件的，由调度指挥中心远程闭合相关区段OV柜；暂不具备远程操作功能的，由电调通知维修中心专业人员现场操作闭合OV柜。抢险结束出清后，恢复OV柜抢修前状态。
地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为1600mm。
一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界；与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维修养护的需要，按运营时刻表的要求，实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。
正线运营的列车发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，司机应立即报告行调并尽量维持列车进站，行调须通知相关车站提前做好清客准备；列车不能维持进站或司机反应继续运行无法确保安全的，立即组织区间疏散。
区间积水漫过轨面且水位持续快速上涨，列车迫停区间无法动车，即将危及乘客生命安全时，当事司机立即报告行调，与行调商定疏散方向，组织乘客疏散；遇紧急情况无法联系行调时，司机视情况组织疏散。
正线客车的故障处理总时间原则上控制在7分钟内。在站台区域发生故障5分钟时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外），行调可通知故障列车司机和车站清客
一个集中区发生双线之一线全部计轴故障，且LC故障或管辖该集中区的ZC故障时，由值班主任决定是否在计轴故障区域内采用电话闭塞法组织行车。
扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。
