如区间道岔发生故障并与闭塞设备失去联锁时，管理站车站值班员应报告列车调度员，停止该区间的行车，并在行车设备检查登记簿内登记，通知电务、工务工区前来修理，待修复后再恢复行车。

车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每周利用天窗时段进行一次检查。

车站、线路所得道岔长期仅开通一个方向使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固，电务部门确认道岔尖轨与心轨密贴状态，同时切断室内外相关转辙机控制电源，车务部门确认进路正确后加锁。工务部门每半月利用天窗时段进行一次检查。

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，顺坡率不应大于1‰。

岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于25mm。

侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。

参加确认列车添乘工作的人员，应具备1年以上的专业工作经历，经过高速铁路相关知识培训并考试合格。

采用长钢轨运输车在无砟轨道区段卸轨时，应采取措施防止损坏无砟轨道结构和应答器、电磁感应器、过道电缆、补偿电容等行车设备。

不需调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、换梁、上跨铁路结构物施工属于Ⅲ级施工。

波形磨耗谷深为相邻波峰与波谷间的垂直距离。

闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm。