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1、有列检作业的始发列车，技检时间内利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，由司机与（）人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。
1、有列检作业的始发列车，技检时间外利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力（）min内漏泄超过规定时，司机应及时通知车站值班员，由车站值班员组织司机与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。
1、当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织（）、列检人员查找原因。
1、当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因。由助理值班员组织司机进行一次（）制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。
1、由助理值班员组织司机进行一次（）制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。
1、当列车进行常用制动减压，车辆发生意外紧急制动时，应对机车空气制动机进行单机试验，机车制动机实施最大有效减压量后，机车单机应能够保压，不发生（）。
1、有车站人员参加的简略试验，车站发车人员通知司机，司机置常用制动位减压100kPa并保压1min，车站发车人员确认最后一辆车发生（）作用后，通知司机缓解，并确认最后一辆车发生缓解作用，通知司机试验完毕。
1、在区间、线路所有列尾的列车，由司机负责；无列尾或列尾故障的列车，在区间、线路所由（）负责。
1、超过120min及不足（）辆客车体停留时，必须使用铁鞋在溜车端进行防溜（即能判明溜车方向时，可仅在可能溜车方向端进行防溜；向两端均有可能溜车或无法判明溜车方向时，须在两端进行防溜，以下同）。
1、在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
