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1、在48V制客车编组中，子车与母车的比例一般为()。
1、在正常运用时，应将两车端的电气连接器分别与相邻电气连接器接通。播音连接器插头及插座，用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负，所以播音连接器插销只有()个头。
1、运行中KP－2A型控制箱电压失控无法处理又急需供电须采取应急发电办法：拆下控制箱j1、j2和半夜灯接线，将j1接半夜灯保险台下方，j2按半夜灯接线，构成以下通路：＋→半夜灯保险→j1→绕组→j2→半夜灯负载→()。
1、运行中，全列车发电机出力不均的原因分析：（1）各母车()调整不当。（2）个别母车由于临时故障停止发电。
1、普通客车配线运行途中发现车体漏电的原因分析：（1）导线绝缘层磨破。（2）导线()。（3）导线折损碰车体。
1、铁路餐车直流电冰箱基本压力值:根据餐车电冰箱的技术条件，箱内温度要求控制在()范围内，在实际运用中应取下限值-5℃。据传热学的基本原理，蒸发器内的实际蒸发温度应为-10～-15℃。
1、客车空调机组在半冷、弱送风的状态下，若将SA2由弱风转至强送风位，那么KM1失电，KM2得电，通风机电机()由低速运转转为高速运转，其他状态不变。
1、TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作运行记录、故障记录、故障历史查询：通过触摸屏可以调出电气系统3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时平均每隔()记录1次，超过3小时后自动刷新
1、TKDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢方法之一：根据触摸屏上的触摸开关及提示，如想控制其它车厢客室电热转换，可按下电热控制区内的按钮，触摸开关变()为选中。
1、统型空调控制柜的全冷手动控制：在延时60s后，KT1通电延时闭合接点闭合，“制冷1”运行，KT2在通电后，延时()动作，其通电延时闭合接点闭合，“制冷2”运行。这样，空调机组两台压缩机都工作，进入全冷工况运行。
