1、运用限度：轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度，最高运行速度140km/h，＜2mm。限度内将锐角消除继续使用，到限时更换车轴。

1、客车空调机组的高压、低压压力开关动作值:低压()电路接通。

1、客车空调机组的制冷系统的工作过程：空调压缩机()工作，达到连续制冷的效果。

1、客车空调机组的半冷手动控制：将SA3放手动位，SA2放弱风位，SA1转至半冷位。此时()低速运行，HL2亮。因为SA1的9与10接点断开，而KA7无电，机组为半冷工况运行，仅有一台压缩机工作。

1、沿车体长度左右对称排列或虽不对称但数量较少的，如壁灯、壁扇、识别灯、电气连接器、播音连接器、()及侧灯插座等，可立于二位车端，面向一位车端，自一位车端右侧开始，交替数到二位车端，称之谓几位某某机具。

1、在48V制客车编组中，子车与母车的比例一般为()。

1、在正常运用时，应将两车端的电气连接器分别与相邻电气连接器接通。播音连接器插头及插座，用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负，所以播音连接器插销只有()个头。

1、运行中KP－2A型控制箱电压失控无法处理又急需供电须采取应急发电办法：拆下控制箱j1、j2和半夜灯接线，将j1接半夜灯保险台下方，j2按半夜灯接线，构成以下通路：＋→半夜灯保险→j1→绕组→j2→半夜灯负载→()。

1、运行中，全列车发电机出力不均的原因分析：（1）各母车()调整不当。（2）个别母车由于临时故障停止发电。

1、普通客车配线运行途中发现车体漏电的原因分析：（1）导线绝缘层磨破。（2）导线()。（3）导线折损碰车体。

1、铁路餐车直流电冰箱基本压力值:根据餐车电冰箱的技术条件，箱内温度要求控制在()范围内，在实际运用中应取下限值-5℃。据传热学的基本原理，蒸发器内的实际蒸发温度应为-10～-15℃。