1162.[判断] 一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（ ）。

1467.[判断] 自动闭塞区段，站间或所间只有一架通过信号机，遇该通过信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

1466.[判断] 设有发车进路信号机的车站（线路所），遇发车进路信号机以远的出站（进路）信号机故障、区间基本闭塞停止使用等情况需要向司机交付行车凭证时，可在发车后交付，具体时机和地点在?站细?内规定。

1465.[判断] 推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，中断信号或信号不明应立即减速。

1464.[判断] 司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明，立即停车。

1463.[判断] 单机连挂车辆,接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。

1462.[判断] 列检人员应及时处理制动故障的关门车。列检作业场所在站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。

1461.[判断] 物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa。丰沙、唐呼、京包、京原、京承、承隆、锦承、石太、邯长线及衔接的支线铁路。

1460.[判断] 旅客列车制动主管压力原则上为600kPa，其中，国际旅客列车为500kPa。

1459.[判断] 有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须进行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，回送时不得超过机车最高允许运行速度。

1458.[判断] 使用货车列尾装置的区段，货物列车尾部可以编挂客车。