443.[单选] 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（ ） mm。

1665.[判断] 车内避雷器，并联于主断路器和主变压器原边绕组之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。

1664.[判断] 车顶避雷器，分别并联于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑 制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。

1663.[判断] 当HXD2B电力机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电制动不起作用。

1662.[判断] 机车在牵引、电制工况时，司机应注意观察机车DDU主显示屏内牵引制动输出功率百分比显示，确保机车平稳操纵。

1661.[判断] HXD3C型电力机车紧急制动的触发方式1．自动制动阀置紧急位；2．开放车长阀触发紧急制动；3．按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；4．IPM 触发常用制动；5．监控装置触发紧急制动；6．列车断钩分离触发紧急制动。

1660.[判断] HXD3C型电力机车采用2 个容积均为600L 的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。

1659.[判断] 降弓时，排出升弓装置气囊内的压缩空气，使受电弓落下。

1658.[判断] 受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。

1657.[判断] 当受电弓故障时，通过隔离开关H（HT）PT1或PT2的操作，在电气上断开与机车的连接，以维持机车的运行。

1656.[判断] 当原边绕组短路故障发生时，通过过流继电器QIL（M）分断主断路器，以保护受电弓和接触网，不致将故障扩大。