441.[单选] 减速地点标，设在需要减速地点的两端各（ ）m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

1667.[判断] 机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。

1666.[判断] 高压电压互感器串联于高压隔离开关和主断路器之间，向模拟监测保护装置 AMP、 变流器控制单元 DCU 和电度表 PWH 提供网压信号。

1665.[判断] 车内避雷器，并联于主断路器和主变压器原边绕组之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。

1664.[判断] 车顶避雷器，分别并联于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑 制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。

1663.[判断] 当HXD2B电力机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电制动不起作用。

1662.[判断] 机车在牵引、电制工况时，司机应注意观察机车DDU主显示屏内牵引制动输出功率百分比显示，确保机车平稳操纵。

1661.[判断] HXD3C型电力机车紧急制动的触发方式1．自动制动阀置紧急位；2．开放车长阀触发紧急制动；3．按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；4．IPM 触发常用制动；5．监控装置触发紧急制动；6．列车断钩分离触发紧急制动。

1660.[判断] HXD3C型电力机车采用2 个容积均为600L 的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。

1659.[判断] 降弓时，排出升弓装置气囊内的压缩空气，使受电弓落下。

1658.[判断] 受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。