司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、（ ）不明确时，不准动车。

就地操纵（手摇）的道岔，必须确认开闭器已断开，并按规定使用勾锁器加锁。

推进运行时，车站值班员、信号员（长）向设有脱轨器的线路上开放调车信号后，应与调车指挥人联控，。

接发车人员、运转车长等发现缓解状态下，运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或火花时多属于车辆燃轴。

运转车长如能判断车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或使用紧急制动阀停车处理。

列车分离分为车钩破损分离（包括车钩缓冲装置破损）和车钩自动分离。

轨距分为直线轨距和曲线轨距。

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。（ ）

安全线及避难线上，可以停留机车。

图定补机区段内，补机挂于列车头部临时担当本务时，列尾主机仍与原列车本务机建立“一对一”关系，补机司机利用列车无线通信设备通知原本务机司机查询和报告列车尾部风压。

冬季低温下运用的列尾主机，进入室内缓霜后，须干燥后再进行检测。缓霜时间各单位根据具体情况确定并纳入本单位列尾设备管理运用维修办法。