υmax≤120 km/h 正线、到发线及其他站线，钢轨（60以下～50kg/m），侧面磨耗17mm，应判定为（　　）。

积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的只能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。

积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。

线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”

积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。

线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。

线路设备大修以周期修为主，线路设备维修以状态修为主

线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。

线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。

线路设备修理分为线路设备大修和维修。

线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。