同一股道变更为另外同一股道算一钩，但一批作业同一股道的变更若干次；

造成调车冲突的主要原因：( ) 。

必须后退时，须将尖轨钉固定后再退行，在交分道岔上，待( )人员处理后，方准按其指示进行移动；

道岔在良好的状态下，不管是处于( )，岔尖都有一侧尖轨密贴于基本轨上。

机车车辆( ) 时，均不准后退。

在调车事故中，以( )这三项事故件数最多，统称调车惯性事故。

货物列车运行途中， （或工务等其他人员）发现车辆有抱闸表征时，立即向 报告，由车站值班员通知司机在本站或前方站、区间停车，同时向 报告。（ ）

经判断确属车辆因制动故障发生抱闸时，应关闭车辆（简称关门），使（ ）处于90度，然后拉动车辆缓解阀拉杆（详见图六）排出副风缸的余风。

车辆制动机是否有故障而造成车辆制动抱闸，可由车辆制动缸活塞处于( )的状态来进行判断。

发生制动抱闸的车辆，从外观上看，车轮踏面有( )的现象。此时须检查该车人力制动机是否紧固。

在列车正常运行状态下，发现车辆闸瓦与车轮踏面因抱闸而发出尖锐、刺耳的响声，并且( )等现象；如果车辆制动力过强，还会发生闸瓦将车轮踏面抱死，造成车轮不能转动，在钢轨上滑行的现象。