为了防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态，称为试拉。

风雪雾天作业时，应加强（ ），调车长应随时掌握组员的位置和动态，严禁臆测盲目作业，以防意外。

单机、调车车列返岔作业时，必须通过列车无线调度电话或无线调车灯显设备与（ ）联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的停车汇报后，方可解除道岔单锁，排列下一进路。

调动客车车辆时，必须全部接通软管。遇( )的客车车辆时，要严格控制速度，值班干部（调车指导）重点盯控。

( )严禁在车厢外面扒乘作业，确实不具备车内作业条件的，必须徒步领车。

调车组在调动超限及跨装货物车辆时，应注意（）的情况，按照规定的速度进行作业。

停放（ ）的线路道岔，应向其他线路开通并加锁。在调动搭乘人员的车辆（押运人员除外），必须连结软管通风，调车速度不得超过15km/h；

调动军用车辆，编制调车作业通知单时，要认真与列车预确报和货票核对,对“禁止溜放”、“ △W”等标记要填写（ ）。

排风不缓解，可能是因（ ），造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开人力制动机。

作业人员发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即停车检查（停车位置应尽量避开咽喉区及正线），并向车站值班员报告，根据车辆实际情况进行处理,如( )等(无法处理时，有列检作业站应通知列检)，经处理完毕后方准指挥动车。

对于折角塞门丢失的车辆，可观察塞门芯上部的阀芯开通线位置，（ ），以免因关闭列车折角塞门发车造成事故。