单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（）。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证，附件1。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。当挂有由区间返回的后部补机时，同样应发给补机司机调度命令。

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

施行常用制动时初次减压量，不得少于50kPa。

施行常用制动时，追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，可以超过初次减压量。

施行常用制动时，累计减压量，可以超过最大有效减压量。

少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。

全列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单岗值乘区段的值乘司机也要进行后部瞭望。

内燃机车操纵主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员车站值班员提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（120）km/h速度运行至前方站。