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实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（）级。

A、1

B、3

C、5

D、7

答案：C

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轨距偏差含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

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曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（）。

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钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）距标准工作边测量。

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在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于（），且不得大于2‰。

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轨枕埋入式无砟道床伤长枕裂缝宽度0.2mm为I级。

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无缝道岔技术要求应满足道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向无横移。

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道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。

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同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用3个及以上的困难条件限值。

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局部峰值动态评价采用四级管理，以下（）说法是错误的。

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可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。

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土木工程建筑施工

实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（）级。

A、1

B、3

C、5

D、7

答案：C

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轨距偏差含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

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曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（）。

A. 前后两点和为6mm

B. 前后两点各为－6mm

C. 前后两点和为3mm

D. 前后两点各为－3mm

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钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）距标准工作边测量。

A. 1／2处

B. 1／4处

C. 1／3处

D. 3／4处

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在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于（），且不得大于2‰。

A. 1／（7υmax）

B. 1／（8υmax）

C. 1／（9υmax）

D. 1／（10υmax）

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轨枕埋入式无砟道床伤长枕裂缝宽度0.2mm为I级。

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无缝道岔技术要求应满足道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向无横移。

点击查看答案

道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。

A. 6mm

B. 8mm

C. 10mm

D. 11mm

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同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用3个及以上的困难条件限值。

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局部峰值动态评价采用四级管理，以下（）说法是错误的。

A. Ⅰ级为验收标准

B. Ⅱ级为经常保养标准

C. Ⅲ级为临时补修标准

D. Ⅳ级为限速标准。

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可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。

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